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沪苏两地，进入地铁通勤时代
两座GDP总和近7万亿的城市实现全方位轨交互通，迈入同城化时代：苏州轨道交通11号线（原名苏州轨交S1号线）6月24日上午开通运营，西起苏州工业园区唯亭站，向东穿昆山主城区而过，止于花桥站，与上海轨交11号线花桥站换乘。
苏州轨交11号线东接上海地铁11号线，西接苏州轨交3号线，两地主城轨交完成串联。 @昆山融媒 图
这是国内首次出现跨省域的轨交互通。上海和苏州分别于1993年和2012年运营首条城市轨交，苏州轨交11号线东接上海地铁11号线，西接苏州轨交3号线，两地主城轨交完成串联，苏州市民可在市区乘坐地铁前往上海市区，理论上甚至可从太湖东岸（苏州轨交5号线太湖香山站，目前苏州轨交最西一站）坐地铁到达上海滴水湖（上海地铁最东一站）。
太湖还不是终点。据此前报道，无锡和苏州也在酝酿轨交互通，苏州轨交3号线未来将向西延伸，接入位于无锡的苏南硕放机场，“牵手”已运营的无锡轨交3号线硕放机场站。另外，无锡还在研究向西和常州实现轨交互通。也就是说，不光上海和苏州，上海以及苏锡常三市间未来都将实现轨交互联互通，城市边界感将愈发模糊，一体化发展扑面而来。
值得一提的是，通过苏州轨交11号线东接上海、西接苏州主城的昆山成了国内首个真正意义上进入“轨交时代”的县级市。2013年10月，上海地铁11号线昆山花桥段运营，成为国内首条跨省地铁。由于该线路止于昆山东郊的花桥且在昆山仅设3站，严格意义上昆山当时并没有进入“轨交时代”。而此次开通的苏州轨交11号线全线贯穿昆山主城区，28个站点中有26站位于昆山境内。
昆山是苏州下辖县级市，位于上海和苏州主城之间，2022年实现地区生产总值5006.7亿元，是国内首个GDP破5000亿元的县级市。